Denne artikel/video er lavet som et betalt samarbejde med Kia og Combi-Camp

Lad det bare være sagt med det samme. Det var en 100% positiv oplevelse og med en rækkevidde på op til 400 km i bjerge, savnede vi på intet tidspunkt en forbrændingsmotor.

Vi har ofte hørt argumentet, at en elbil ikke kan bruges som trækker, da den skal lades ofte, og at opladning tager for lang tid. Det oplevede vi ikke som et problem. 

Som nævnt kunne vi køre op til 400 km i bjerge i en tungt lastet bil med en Combi-Camp på 750 kg. på krogen. Det var som regel nok til kørsel mellem de planlagte campingpladser, og skulle vi få bruge for at lade undervejs, så gjorde vi det mens vi f.eks. spiste frokost. En hurtigopladning fra 10% til 80% tager under 30 minutter.

Kia EV3 er en 100% elektrisk SUV, der kombinerer lang rækkevidde, høj komfort og avanceret teknologi til en overkommelig pris. Priserne varierer alt efter model og udstyr, og Kia EV3 er absolut en bil til dem, der ønsker at køre grønt uden at gå på kompromis med kvalitet eller design.

Kia EV3 er skabt med fokus på både komfort og funktionalitet, og har bl.a. en stor infotainmentskærm med stemmestyring, trådløs opladning af telefon, og et væld af førerassistentsystemer – blandt andet adaptiv fartpilot, vognbaneassistent og nødbremse.

Men det der virkelig imponerede os, var bilens køreegenskaber. Vi kørte som nævnt meget på smalle veje i Norges bjerge, og den kørte suverænt godt. På trods af at bilen var tungt lastet og havde en 750 kg. Combi-Camp på krogen, savnede vi aldrig trækkraft eller acceleration, og bilen styrede præcist og var meget let at tumle – også på meget kringlede og smalle veje.

Og så er bilen meget økonomisk. Vi kørte ca. 1700 km på hele turen, og brugte ca. 600,- kr. på at lade bilen op. Hertil kommer så abonnementsafgift til ladeselskaber på ca. 200,- kr.

Vi blev faktisk så glade for bilen, at vi var lidt kede af at skulle aflevere den igen. 

Der kommer mere om vores rejse på et senere tidspunkt, men vi lavede en lille video med vores lånte Kia EV3. Den kan du se her:

Du kan finde mere information her:

• Kia
• Combi-Camp

Indlægget Kia EV3 som campingtrækker  blev først udgivet på Fantastiske Ferier.

SOS International, der har mange års erfaring med at hjælpe danskere med vejhjælp i udlandet via Rødt Kort-ordningen, registrerede sidste år cirka 1200 tilfælde i ugerne omkring vinterferien.

Det er primært i Sverige, Tyskland og Norge, at danske bilister får brug for assistance på kør selv-vinterferien. De mest almindelige årsager er motorproblemer, startvanskeligheder og punkteringer.

Men, med de rette forberedelser kan mange af disse situationer undgås, siger Anette Bjørn Juncher, der er vagtcentralchef for Rødt Kort hos SOS International:

– Et besøg på værkstedet er en rigtig god investering før kør selv-ferien. Selv om din bil kører upåklageligt i dagligdagen er det noget andet at køre lange stræk med oppakning i vinterkulden.

Tips til bilferien i Sverige og Norge

Hvis turen går til Sverige, er det vigtigt at være opmærksom på, at der fra denne vinter er nye krav til vinterdæk. Dækkene skal nu være mærket med både snefnug og bjergtop for at opfylde lovgivningen.

Når man kører nordpå i Sverige og Norge er det værd at huske, at der kan være lange afstande og udfordrende vinterforhold. Derfor bør man sikre sig, at bilen er tanket eller ladet godt op og at man har det nødvendige udstyr i bilen, hvis man skulle komme ud for at skulle vente på assistance.

Det er også værd at bemærke, at det ikke er helt ligetil at få stillet en lejebil som erstatningsbil til rådighed i vinterferien.

– Skisportsstederne ligger typisk afsides, hvilket betyder, at der kan være længere til en lejebil, og typisk vil man ikke kunne køre norske og svenske lejebiler ud af hjemlandet. Så man må være forberedt på, at det kan blive nødvendigt at rejse hjem med tog, bus eller fly, siger Anette Bjørn Juncher.

Elbiler i vinterkulden

Elbiler bliver stadig mere populære, men vinterkulden kan udfordre rækkevidden, som kan reduceres med op til 30%. I Sverige er der desuden risiko for kø ved ladestationer – særligt i weekender og nær ferieområder. Det kan derfor være en god idé at planlægge ladestop i forvejen.

For alle biler gælder, at indendørs parkering er en fordel i kulden. Hvis det ikke er muligt, anbefales det at køre korte ture undervejs for at sikre, at batteriet holdes opladt.

Gode råd før afgang:

• Få et værksted til at give bilen et eftersyn
• Undersøg lokale lovkrav til sikkerhedsudstyr (snekæder, trafikveste mm.)
• Afprøv snekæder hjemmefra, så du ved, hvordan de monteres
• Tjek dækmønsteret – det bør være minimum 3-4 millimeter

Gode råd på destinationen:

• Tank diesel lokalt. I udlandet er der ofte tilsat additiver, som forhindrer brændstoffet i at fryse
• Parkér i opvarmet garage
• Hvis bilen ikke står inde, anbefales det at køre nogle ture på minimum 30 minutter. Både elbiler og konventionelle biler kan tabe al strøm til 12-volts batteriet. Sker det, kan bilen ikke starte.

Huskeliste til udstyr:

• Lommelygte
• Varmt tøj, tæpper, mad og drikke
• Skovl
• Snekæder

Indlægget Undgå uventede udfordringer på vinterferiens køretur blev først udgivet på Fantastiske Ferier.

Hvis man følger med i den politiske målsætning både i Danmark og i Europa, er der ingen tvivl om der satses hårdt på et skift fra biler drevet af fossile brændstoffer til elbiler. 

Der er sat nogle hårde krav til bilproducenterne for hvor meget CO2 en personbil må udlede. Hidtil har grænsen været på 130 gram pr. km, men nu er grænsen sænket til 95 gram CO2 pr. km. Det er hvad personbiler solgt i EU (samt Norge og Island) højst må udlede i gennemsnit. 95 gram svarer til, at en benzinbil kører 24,4 km pr. liter og en dieselbil 27,8 km pr. liter.

Hhv. 24,4 og 27,8 km pr. liter er i praksis umuligt uden elektrificering. Og det er præcis derfor, at elbilerne og hybridbiler kommer så stærkt nu.

Med tanke på vores klima giver det god mening at gå bort fra fossile brændstoffer. En gennemsnitlig ny dansk personbil belaster nemlig klimaet dobbelt så meget som en elbil (kilde: FDM). Det er sådan set grund nok for mig at vælge en ny elbil, når vores nuværende bil står til udskiftning.

En anden tanke kunne være, at valget bliver taget for mig fra politisk side. Der er allerede tale om at forbyde salg af biler drevet af fossile brændstoffer, og øge afgifter på denne type biler. Det er i hvert fald en mulig virkelighed, jeg skal forholde mig til snart.

Ny elbil betyder måske også ny campingvogn

Så hvis jeg nu med tanke på vores miljø pudser min grønne glorie, og køber en elbil. Hvad så med vores campingvogn? 

Hver gang jeg bare nævner ordet ‘elbil’ vælter det ind med kommentarer som f.eks. ‘Den kan da ikke trække min Kabe’ eller ‘ Den skal jo lades for hver 150 km’ osv. osv. Og alt efter hvilken elbil, der tales om, så er det rigtigt. Men faktum er at verdenssamfundet rent ud sagt vil blæse på din store, tunge campingvogn eller hvor tit, du skal lade på ferien. Så argumenter som disse, bliver råbt ud til døve øre, og ændrer ikke noget som helst. Elbiler kommer, og der er intet vi kan gøre for at stoppe det.

Vores Adria Alpina vejer 2000 kg. I skrivende stund er der 12 hybrid-biler og en enkelt elbil, der kan trække så meget. Og lad det bare være sagt med det samme. De koster alle mere end jeg har lyst til at betale for en bil.

Men hvis nu vores campingvogn vejede 1500 kg. så er der 28 hybridbiler og 4 elbiler, der ville kunne trække den. Og der er endnu flere muligheder hvis campingvognen kun vejer 1200 kg. Bilerne her er desuden også mere i min prisklasse.

Men prisen for en ny miljøvenlig bil er så måske også en ny campingvogn. Jeg ved det ikke endnu. Listen over Hybrid-biler og elbiler, der kan køres med anhænger, er allerede lang (du kan se den hos FDM), og i 2021 og 2022 vil der komme mange flere modeller på den liste. Det bliver spændende at følge udviklingen. 

Her er en liste over de nyeste elbiler, og hvor meget de må trække:

• BMW iX3, 750 kg.
• Ford Mustang Marc-E: 750 kg.
• Jaguar I-Pace: 750 kg.
• Mercedes-Benz EQA 250: 750 kg.
• Audi Q4 e-tron: 1.000 kg.
• Skode Enyaq: 1.000 kg.
• Tesla Model 3: 1.000 kg.
• Toyota ProAce: 1.000 kg.
• VW ID.4: 1.000 kg.
• VW ID.4 GTX: 1.200 kg.
• Polestar 2: 1.500 kg.
• Volvo XC40: 1.500 kg.
• Hyundai Ionic 5: 1.600 kg.
• Kia EV6: 1.600 kg.
• Audi e-tron: 1.800 kg.
• Mercedes-Benz EQA 300/350: 1.800 kg.
• Mercedes-Benz EQC: 1.800 kg.
• Tesla Model X: 2.250 kg

Vi skal udskifte vores bil i løbet af et par år. Og da vi ikke kan vide 100% om der kommer en ny elbil i vores prisklasse, der kan trække vores campingvogn, kan vi lige så godt allerede nu begynde at kigge os om efter en lettere campingvogn på ca. 1500 kg. Eller en teltvogn? Måske bliver det ikke nødvendigt også at udskifte campingvognen, men hellere være forberedt.

Indlægget Det må de nye elbiler trække! blev først udgivet på Fantastiske Ferier.

Selvom efteråret kun lige har meldt sin ankomst, og temperaturen stadig kan synes sommerlig, er sæsonen for vinterdæk ikke mange uger væk. De senere års milde vintre har ganske vist øget efterspørgslen på helårsdæk, men bliver vinteren i år mere hvid end grøn, er der ingen vej uden om de halvårlige hjulskift. Vinterdæk sikrer nemlig stadig det bedste vejgreb i vinterføre og på våd vej.

I samarbejde med de europæiske bilklubber har FDM i år testet i alt 34 vinterdæk i størrelserne 15-tommer (195/65 R15), som passer til biler som Opel Astra og VW Golf, og 17-tommer (225/50 R17), der passer til biler som Audi A4 og BMW 3-serie.

Dækkene er i år testet på anlæg i både Tyskland og Italien, mens Finland har lagt snedækkede veje til testen af dækkenes egenskaber i sne. Derudover er der kørt 15.000 km på dækkene for at teste deres slidstyrke, mens støj, rullemodstand og brudstyrke er målt på et laboratorium.

”Et godt vinterdæk skal ikke bare have gode egenskaber i sne, men i lige så høj grad på våd og tør vej ved lave temperaturer. Tidligere har dækproducenterne haft svært ved at kombinere de vigtige egenskaber, men som testen af især 15-tommerdækkene viser, har flere af dem nu fået knækket den kode. I alt fire dæk udmærker sig her, mens der er en stor mellemgruppe, som også klarer sig godt i de fleste kategorier. Kun et dæk falder helt igennem med skuffende egenskaber på især tør vej,” siger bilteknisk redaktør i FDM, Søren W. Rasmussen.

Som i de tidligere år er dækkene testet på 23 punkter fordelt på fem hovedkategorier. Kategorierne vægtes dog ikke lige højt, da nogle egenskaber er vigtigere end andre. Det gælder ikke mindst egenskaberne på våd vej, der ofte er den del af testen, som adskiller de gode dæk fra de dårlige.

”Det ses tydeligt i testen af 17-tommerdækkene, hvor to dæk dumper på sne og våd vej. Her skulle gruppens dårligste dæk, Linglong Green-Max Winther UHP, bruge 11 meter mere end testens bedste, Bridgestone Blizzak LM005, på at bremse helt ned fra 80 km/t. Det svarer til, at bilen med Linglong-dæk kørte 40 km/t., da bilen med Bridgestone-dæk holdt stille. Så selvom vinterdæk er bedst i vinterføre, er der stor forskel på de bedste og dårligste,” siger Søren W. Rasmussen.

Af de 18 testede 17-tommerdæk udmærker de tre sig, og to falder helt igennem, mens de 13 øvrige klarer sig til bedømmelsen middel.

”Bremsetesten på våd vej viser, hvorfor FDM anbefaler, at man altid går efter vinterdæk, der klarer sig godt i den disciplin. Ikke mindst fordi de danske vinterveje ofte er mere våde end hvide. Står man og skal købe vinterdæk, er det derfor en god idé at dykke ned i vores test, før man beslutter sig for, hvilke dæk man skal købe,” siger Søren W. Rasmussen.

Se alle resultaterne fra årets vinterdæktest på www.FDM.dk eller i Motor nr. 7.

Indlægget Dæktest: De bedste vinterdæk bremser bare bedst blev først udgivet på Fantastiske Ferier.

Skadelige stoffer og anden uønsket kemi er efterhånden et sjældent syn i autostole til familiens yngste. Det viser årets første store autostoletest, som FDM har lavet i samarbejde med en række europæiske bilklubber og forbrugerorganisationer. Af testens i alt 29 stole falder kun tre modeller igennem på de uønskede stoffer.

Siden bil-klubberne i 2011 begyndte at teste autostole for skadelige stoffer, har producenterne fået langt bedre styr på deres produktion. Uønsket kemi som ftalater, naftalin og flammehæmmere ikke finder ikke længere vej til de dele af autostolen, der er i direkte kontakt med barnet. Stofferne benyttes bl.a. i farvestoffer i betrækket, og som blødgører i gummi og plastik.

Testens fund af de skadelige stoffer har overrasket producenterne af autostolene. To af dem har efterfølgende meddelt, at forbrugerne kan ombytte deres autostol eller betrækket, hvori der blev fundet naftalin, der mistænkes for at være kræftfremkaldende. Den tredje producent vil erstatte gummibelægningen bagpå den ’bæltepude’, hvor der blev fundet ftalater og tilbyde ombytning af puderne.

Skadelige stoffer hører ikke hjemme i autostole

”Skadelige stoffer hører ikke hjemme i hverken legetøj eller autostole. Derfor er det kun positivt, at producenterne reagerer hurtigt og ansvarligt ved at tilbyde forbrugerne nye produkter. Som forældre bør man trygt kunne købe en autostol, uden at skulle bekymre sig om, at ens barn udsættes for skadelige stoffer,” siger bilteknisk redaktør i FDM, Søren W. Rasmussen.

Det er dog ikke kun i forhold til uønsket kemi, at autostole de senere år har forbedret sig. Også sikkerheden er blevet markant bedre. Kun én af de 29 autostole dumper på dårlig sikkerhed. Den dumpede både i frontal- og sidekollisions-testen, hvor den rev sig løs fra bilens isofix-beslag. FDM omtalte dette tilbage i april. Derefter trak producenten stolen tilbage.

Fejlmontering af en autostol bliver sværere

”Testen viser, at korrekt montering af stolen i bilen og fastspænding af barnet er blevet nemmere og bedre. Det er også med til at forbedre sikkerheden. Gøres det ikke korrekt, kan autostolen være nok så sikker. Her har monteringen af stolen i bilens isofix-beslag gjort det nemmere og mindsket risikoen for fejlmontering,” siger Søren W. Rasmussen, og tilføjer:

”Det er umuligt at se med det blotte øje, om en autostol er god eller dårlig. Eller om den har skadelige stoffer i betrækket eller polstringen. Derfor er vores anbefaling, at man som forbruger bruger vores test til at finde den stol, der passer bedst til ens barn. Selvom de fleste autostole i dag heldigvis er gode, viser testen også, at der stadigvæk er forskel på dem.”

Læs hele autostoletesten og se alle resultaterne på www.fdm.dk

Indlægget Nye autostole, næsten, fri for skadelige stoffer blev først udgivet på Fantastiske Ferier.

Inden vi tog afsted fredag morgen, kiggede jeg ud af vinduet – og det sneede. Jamen det er vel der perfekte udgangspunkt for at teste en Combi-Camp i ydersæsonen, tænkte jeg.

Alt der skulle være i Combi-Campen, skulle pakkes i bilens bagagerum

Vi havde pakket en del torsdag aften. Vi startede med at stille det hele på stuegulvet, for at for et overblik over hvor meget der skulle pakkes i bilen. Når vi skal afsted på disse testture, er det ikke bare vores personlige tin vi skal pakke. Vi skal have alt med fra sengetøj og topmadras, til service, køkkengrej, rengøringsmidler m.m. Og på denne tur fik vi en lille udfordring.

Vores lille problem var, at vi kun havde den lånte Kia XCeed at pakke i, da vi skulle hente vores lånte Combi-Camp i Silkeborg. Da vi prøvede at sammenligne den enorme mængde bagage på stuegulvet, med det ellers rummelige bagagerum i Kia´en, kunne vi godt se at udfordringen måske var lige stor nok – selv om vi slog bagsæderne ned. Så gode råd var dyre, da der jo ikke rigtigt var noget vi kunne undvære.

Heldigvis er vi de lykkelige indehavere af en trailer.

Fredag formiddag blev traileren pakket med det der var hurtigst og nemmest af flytte over i vores Combi-Camp, og vi var på vej. Alle de mere sarte ting som tøj, produktionsudstyr, sengetøj m.m., blev pakket i bilen.

Det er altid hyggeligt og sjovt at køre afsted når vi skal på en opgave. Enten hyggesludrer vi om vore kommende produktion, kommer i tanke om alt det vi har glemt, og jeg, AK (hvis jeg sidder i passagersædet), tager mig en laaang lur;).

Vi nåede ikke langt før end at trafikken stod stille. Der havde været et uheld, så vi blev desværre lidt forsinket. Vi blev en smule tidspresset, da det jo ikke går helt så hurtigt når man har en trailer på, som når man ikke har noget på krogen. Heldigvis var de søde og forstående hos Silkeborg Caravan Center, så vi behøvede ikke at stresse.

Kia XCeed Hybridbil testes sammen med Combi-Camp Country 

Vi har til denne tur lånt en Kia XCeed Hybrid 1,6. Bilen kører på benzin og strøm. Vores umiddelbare indtryk er, at den kører ret godt. Bilen må trække 1.300 kg., så de par hundrede vi har bagved i traileren, gør ikke det helt store. NU glæder vi os til at smide en Combi-Camp bagved. Den har jo en totalvægt på 750 kg., så det er mere end traileren, men stadigvæk er der masser af luft op til de 1.300 kg.

Vi landede hos Silkeborg Caravan Center 5 minutter i lukketid, men der var stadigvæk ingen stress på. De havde rigtig god tid til at overlevere vognen til os, og vi fik pakket om i vores lånte Combi-Camp.

Handle på vejen med en Combi-Camp på krogen

Normalt er der ingen problemer for os at handle med noget på krogen, men lige i går var det altså lidt en udfordring. Den Føtex vi havde valgt, havde en virklig snørklet parkeringsplads. Så imens at jeg, Ann Karina, turbohandlede (Det er ikke nemt for mig da jeg elsker at handle), fik Bjarne vendt vogntoget, så vi hurtigt var klar til at køre videre. Det krævede dog noget der ligner en 14 punks vending, men heldigvis er Bjarne god til at vende og bakke med noget på krogen.

For sent til at sætte fortelt op

Da vi kom frem, til CampOne Ajstrup Strand ved Århus, kom vi for sent frem til Check-in. Jeg havde læst forkert på hjemmesiden, og troede at der var åbent i receptionen til kl. 20. Heldigvis var der er en Check-in automat. Jeg kunne ikke finde min reservations e-mail, så vi valgte bare en plads og tjekkede ind. Den første enhed vi havde valgt, var vi ikke begejstrede for, så vi fandt en anden. Vi tænkte, at vi ordner bare alt det praktiske i morgen. En ting vi dog ikke havde tænkt på, næste dag ville rigtigt mange af sæsonfastliggerne ankomme. Heldigvis var der en lejrchef der var opmærksom, så han kom løbende ned til os, og fik os gelejdet hen til den plads der var reserveret til os.

På dette tidspunkt var det blevet mørkt, og vi havde egentlig ikke meget lyst til at begynde at sætte fortelt på vores Combi-Camp. Vi var af den overbevisning, at det nok ikke ville blive den store succes og alligevel skulle laves om næste morgen. Her viste Combi-Camp´en sig så fra en fantastisk side. Den kan jo netop sættes op uden brug af pløkker eller andet. Den har fast gulv foran sengen, så man behøver heller ikke presenning eller tæppe. Vi kom hurtigt på plads, fik sat varme på, Combi-Camp Heat og vores petroleumsovn, sat et par stole og et bord op, og så var vi ellers klar til at hygge.

Madlavningen blev udendørs, men det var nu også meget hyggeligt at så under åben himmel og kokkerere.

Vi var spændte på om vi ville kunne holde varmen om natten. Men som aftenen skred frem, var vi ikke i tvivl. Det var godt nok frostgrader udenfor, men vi havde Combi-Camp Heat kørende, og vores petroleumsovn som supplement. Den stod på 14 gr.. Vi havde selvfølgelig sørget for at der var udmærket udluftning, så luften blev holdt frisk hele natten.

Lørdag morgen vågnede vi friske og udhvilede efter en lang nats søvn. Og var klar til at starte dagen med at sætte fortelt på.

Hvordan vi indretter os i forteltet og holder varmen, det skriver om i næste artikel fra vores tur

Indlægget Combi-Camp i marts – Er det muligt? blev først udgivet på Fantastiske Ferier.

Toyota Yaris er Car of the Year 2021. Den japanske minibil blev en sikker vinder foran Fiat 500 og Cupra Formentor. En god vinder, mener FDMs biltekniske redaktør, der er medlem af juryen bag kåringen.

Toyota Yaris er Car of the Year 2021. 4. generation af den japanske minibil var en sikker vinder, da den prestigefyldte titel blev uddelt mandag.

Det er anden gang, at Toyota Yaris løber med titlen som ’Årets Bil i Europa’. Første gang var i år 2000.

Kåringen sker normalt i forbindelse med åbningen af den store biludstilling i Genève i Schweiz, men på grund af Covid-19 er den igen i år aflyst, hvorfor kåringen skete ved en online-præsentation.

Årets syv finalister er kendetegnet ved, at de alle fås i udgaver, der kører helt eller delvist på el. To fås kun som elbiler. Årets vinder fås med benzinmotor i alle udgaver. Størstedelen af salget af Toyota Yaris udgøres dog af hybrid-versioner, hvor en elmotor kan drive bilen i en ganske stor del af tiden.

Det er 59 biljournalister fra 22 lande, der står bag Car of the Year. Eneste danske medlem af juryen er FDMs biltekniske redaktør, Søren W. Rasmussen. Det danske jurymedlem havde selv VW ID.3 som sin favorit.

Det er især Yaris’ velfungerende hybridsystem, som nu for alvor er kommet ned i klassen for de billigere biler, der var med til at sikre den sejren.

”Samtidig er Toyota Yaris en bil, hvor sikkerheden er i fokus. Det var således den første bil, der klarer at få fem stjerner i Euro NCAPs sikkerhedstest efter de nye, skrappe 2020-kriterier, bl.a. i kraft af en ny, ekstra airbag mellem forsæderne,” siger Søren W. Rasmussen.

Mens Toyota Yaris var en sikker vinder af titlen som Årets Bil i Europa 2021, var der anderledes tæt opløb mellem Fiat 500 og Cupra Formentor. Bare ét point skilte de to biler fra hinanden.

Det er 58. gang, at en jury af europæiske biljournalister kårer ’Car of the Year’.

Sådan fordelte pointene sig:

• Toyota Yaris: 266 point
• Fiat 500: 240 point
• Cupra Formentor: 239 point
• VW ID.3: 224 point
• Skoda Octavia: 199 point
• Land Rover Defender: 164 point
• Citroën C4: 143 point

Indlægget Årets Bil i Europa 2021 er nok ikke tiltænkt campister blev først udgivet på Fantastiske Ferier.

Hvis man følger med i den politiske målsætning både i Danmark og i Europa, er der ingen tvivl om der satses hårdt på et skift fra biler drevet af fossile brændstoffer til elbiler. 

Der er sat nogle hårde krav til bilproducenterne for hvor meget CO2 en personbil må udlede. Hidtil har grænsen været på 130 gram pr. km, men nu er grænsen sænket til 95 gram CO2 pr. km. Det er hvad personbiler solgt i EU (samt Norge og Island) højst må udlede i gennemsnit. 95 gram svarer til, at en benzinbil kører 24,4 km pr. liter og en dieselbil 27,8 km pr. liter.

Hhv. 24,4 og 27,8 km pr. liter er i praksis umuligt uden elektrificering. Og det er præcis derfor, at elbilerne og hybridbiler kommer så stærkt nu.

Med tanke på vores klima giver det god mening at gå bort fra fossile brændstoffer. En gennemsnitlig ny dansk personbil belaster nemlig klimaet dobbelt så meget som en elbil (kilde: FDM). Det er sådan set grund nok for mig at vælge en ny elbil, når vores nuværende bil står til udskiftning.

En anden tanke kunne være, at valget bliver taget for mig fra politisk side. Der er allerede tale om at forbyde salg af biler drevet af fossile brændstoffer, og øge afgifter på denne type biler. Det er i hvert fald en mulig virkelighed, jeg skal forholde mig til snart.

Ny elbil betyder måske også ny campingvogn

Så hvis jeg nu med tanke på vores miljø pudser min grønne glorie, og køber en elbil. Hvad så med vores campingvogn? 

Vores Adria Alpina vejer 2000 kg. I skrivende stund er der 12 hybrid-biler og en enkelt elbil, der kan trække så meget. Og lad det bare være sagt med det samme. De koster alle mere end jeg har lyst til at betale for en bil.

Men hvis nu vores campingvogn vejede 1500 kg. så er der 28 hybridbiler og 4 elbiler, der ville kunne trække den. Og der er endnu flere muligheder hvis campingvognen kun vejer 1200 kg. Bilerne her er desuden også mere i min prisklasse.

Men prisen for en ny miljøvenlig bil er så måske også en ny campingvogn. Jeg ved det ikke endnu. Listen over Hybrid-biler og elbiler, der kan køres med anhænger, er allerede lang (du kan se den hos FDM), og i 2021 og 2022 vil der komme mange flere modeller på den liste. Det bliver spændende at følge udviklingen der. 

Vi skal udskifte vores bil i løbet af et par år. Og da vi ikke kan vide 100% om der kommer en ny elbil i vores prisklasse, der kan trække vores campingvogn, kan vi lige så godt allerede nu begynde at kigge os om efter en lettere campingvogn på ca. 1500 kg. Eller en teltvogn? Måske bliver det ikke nødvendigt også at udskifte campingvognen, men hellere være forberedt.

Indlægget Betyder ny Elbil også ny campingvogn? blev først udgivet på Fantastiske Ferier.

Idéen til Skoda Museum Danmark blev født den 8. august 1998, hvor 3 Skoda entusiaster mødtes for at planlægge en event i forbindelse med en broåbning ved Hjemstavnsgården i Gummerup ved Glamsbjerg.

Snakken gik og lige så stille tog projektet form, og året efter åbnede man det første museum i den gamle Skodabutik på Nørregade 33, Glamsbjerg. Man indså hurtigt, at lokalerne var for små, og med borgmester Ankjær Stenkrogs hjælp blev der skabt kontakt til greveparret Rantzau på Krengerup Gods ved Glamsbjerg på Fyn.

I august 1999 aftalte man, at museet skulle flytte op til sæsonen 2000, men orkanen i december 1999 kom på tværs, og projektet blev sat i venteposition. Køreladen, hvor bilerne skulle stå, var ødelagt, men den 3. august 2001 kunne museet flytte ind i den nyrenoverede lade.

De fleste kender nok kun Skoda fra de billige biler fra 70’erne og de langt mere moderne biler, der kom ud af samarbejdet med VW. Men Skoda er meget mere end det, hvilket du kan se i videoen herunder.

Du kan finde flere oplysninger om adresse, åbningstider og  billetpriser her: Skoda Museum Danmark

Indlægget Skoda museet er en spændende og anderledes oplevelse på Fyn blev først udgivet på Fantastiske Ferier.

Denne artikel er lavet i samarbejde Combi-Camp og er annoncørbetalt indhold.

En Tesla 3 LR (Long Range) må trække 1000 kg. Det er ikke meget, men nok til en stor teltvogn som en Combi-Camp Country.

Vi lånte en Tesla 3 LR og en Combi-Camp Country og tog på tur i det danske sommerland. En Tesla 3 LR kan normalt kører ca. 530 km. på en opladning, men rækkevidden er noget mindre, når man har noget på krogen. Men vi kunne alligevel køre 310 km på en opladning, og det syntes vi egentlig var meget godt.

Men at tage på camping med en el-bil er anderledes end en bil med forbrændingsmotor. Rejsen skal planlægges anderledes, og tager længere tid. Men ser man rejsen som en del af ens ferie, så er det faktisk ok. Man kan bruge tiden når bilen lader til at spise, se ting eller slappe af.

Vi har lavet en rejsefilm fra vores tur. Den er ret lang – ca. 45 min – og vi kommer ind på kørsel, opladning, køreegenskaber og rejseplanlægning. Vi kommer også ind på hvordan det er at være på camping med en Combi-Camp, og selvfølgelig er der en masse camping med i filmen også.

En Tesla 3 er ikke en billig bil, og mange vil nok vælge en billigere bil, der kan trække mere til campingbrug. Men el-biler er en virkelighed, der nærmer sig hastigt. Miljøkrav og grøn energi vil blive en virkelighed, vi som campister bliver nødt til at forholde os til.

Vi har ikke oplyst priser på hverken Tesla 3 eller Combi-Camp, da denne afhænger af hvordan udstyr m.m. Men en priserne på en Tesla 3 starter på ca. 350.000,- kr. (i år) og en Combi-Camp Country koster ca. 115.000,- kr.

Du kan få flere oplysninger her om Tesla, Combi-Camp, Vejers Strand Camping og Nibe Sølyst Camping

Indlægget På camping med en Tesla 3 og en Combi-Camp Country blev først udgivet på Fantastiske Ferier.