Selvom efteråret kun lige har meldt sin ankomst, og temperaturen stadig kan synes sommerlig, er sæsonen for vinterdæk ikke mange uger væk. De senere års milde vintre har ganske vist øget efterspørgslen på helårsdæk, men bliver vinteren i år mere hvid end grøn, er der ingen vej uden om de halvårlige hjulskift. Vinterdæk sikrer nemlig stadig det bedste vejgreb i vinterføre og på våd vej.

I samarbejde med de europæiske bilklubber har FDM i år testet i alt 34 vinterdæk i størrelserne 15-tommer (195/65 R15), som passer til biler som Opel Astra og VW Golf, og 17-tommer (225/50 R17), der passer til biler som Audi A4 og BMW 3-serie.

Dækkene er i år testet på anlæg i både Tyskland og Italien, mens Finland har lagt snedækkede veje til testen af dækkenes egenskaber i sne. Derudover er der kørt 15.000 km på dækkene for at teste deres slidstyrke, mens støj, rullemodstand og brudstyrke er målt på et laboratorium.

”Et godt vinterdæk skal ikke bare have gode egenskaber i sne, men i lige så høj grad på våd og tør vej ved lave temperaturer. Tidligere har dækproducenterne haft svært ved at kombinere de vigtige egenskaber, men som testen af især 15-tommerdækkene viser, har flere af dem nu fået knækket den kode. I alt fire dæk udmærker sig her, mens der er en stor mellemgruppe, som også klarer sig godt i de fleste kategorier. Kun et dæk falder helt igennem med skuffende egenskaber på især tør vej,” siger bilteknisk redaktør i FDM, Søren W. Rasmussen.

Som i de tidligere år er dækkene testet på 23 punkter fordelt på fem hovedkategorier. Kategorierne vægtes dog ikke lige højt, da nogle egenskaber er vigtigere end andre. Det gælder ikke mindst egenskaberne på våd vej, der ofte er den del af testen, som adskiller de gode dæk fra de dårlige.

”Det ses tydeligt i testen af 17-tommerdækkene, hvor to dæk dumper på sne og våd vej. Her skulle gruppens dårligste dæk, Linglong Green-Max Winther UHP, bruge 11 meter mere end testens bedste, Bridgestone Blizzak LM005, på at bremse helt ned fra 80 km/t. Det svarer til, at bilen med Linglong-dæk kørte 40 km/t., da bilen med Bridgestone-dæk holdt stille. Så selvom vinterdæk er bedst i vinterføre, er der stor forskel på de bedste og dårligste,” siger Søren W. Rasmussen.

Af de 18 testede 17-tommerdæk udmærker de tre sig, og to falder helt igennem, mens de 13 øvrige klarer sig til bedømmelsen middel.

”Bremsetesten på våd vej viser, hvorfor FDM anbefaler, at man altid går efter vinterdæk, der klarer sig godt i den disciplin. Ikke mindst fordi de danske vinterveje ofte er mere våde end hvide. Står man og skal købe vinterdæk, er det derfor en god idé at dykke ned i vores test, før man beslutter sig for, hvilke dæk man skal købe,” siger Søren W. Rasmussen.

Se alle resultaterne fra årets vinterdæktest på www.FDM.dk eller i Motor nr. 7.

Indlægget Dæktest: De bedste vinterdæk bremser bare bedst blev først udgivet på Fantastiske Ferier.

Bilister må stadig bakse med de halvårlige skift mellem sommer- og vinterhjul, hvis bilen skal have det bedste vejgreb. For selvom helårsdæk de senere år er blevet bedre, er de stadig ikke lige så gode som sommer- og vinterdæk.

Det viser en ny test, FDM har lavet af syv forskellige helårsdæk i størrelsen 17-tommer (235/55). Den viser, at der endnu er et stykke vej, før helårsdæk kan være et rigtig godt alternativ til de traditionelle dæk, der er tilpasset årstiden.

Helårsdækkene er blevet testet på samme måde, som FDM tester sommer- og vinterdæk, og forskellen var tydelig. Hvor et godt vinterdæk eksempelvis skulle bruge 39 meter på at bremse helt ned fra 30 km/t. på en isglat vej, skulle testens helårsdæk bruge mellem 44 og 48 meter.

Endnu større var forskellen på tør vej. Her skulle en bil med et godt sommerdæk bruge 37 meter på at bremse helt ned fra 100 km/t., mens testens dårligste helårsdæk brugte hele 52 meter. Omregnet betyder det, at hvor bilen med sommerdæk holdt helt stille, kørte bilen med de dårligste helårsdæk stadig 53 km/t. For de øvrige helårsdæk var forskellene dog mindre.

”De senere års milde vintre har forståeligt nok øget interessen for helårsdæk. Men selvom de er blevet bedre, viser testen, at de fortsat er et kompromis, der hverken er rigtig godt eller rigtig dårligt, når det virkelig gælder. De er dog stadig langt at foretrække fremfor at køre på sommerdæk om vinteren, som mange stadig gør,” siger bilteknisk redaktør i FDM, Søren W. Rasmussen.

Af de syv helårsdæk opnåede de fire samlet set et gennemsnitligt resultat, mens tre ikke kan anbefales. Alligevel kan helårsdæk stadig være en udmærket løsning for mange. Men det kræver, at man kan lade bilen stå de dage, hvor der er sne på vejene. Det er nemlig her, helårsdækkene har de største svagheder sammenlignet med vinterdæk.

”Mange har et kørselsbehov, hvor de kører korte ture og har mulighed for at lade bilen stå de dage, hvor vinteren for alvor viser tænder, og sneen vælter ned. For dem kan de bedste helårsdæk være en fornuftig og sikker løsning. Har man omvendt brug for sin bil hver dag, og skal man køre før vejene er saltet og ryddet, er der ingen vej udenom at skifte mellem sommer- og vinterdæk,” siger Søren W. Rasmussen.

Det er ikke i alle lande, at helårsdæk er tilladt året rundt. I Sverige og Østrig er der krav om vinterdæk i vintermånederne. Går turen sydpå eller nordpå om vinteren, anbefaler FDM, at man kører på vinterdæk. Også selvom helårsdæk her er tilladt i flere lande.

Se alle resultaterne fra FDMs test af helårsdæk på www.FDM.dk/dæk

Indlægget Helårsdæk på glatis både sommer og vinter blev først udgivet på Fantastiske Ferier.